双龙高铁可能在济广高速新陂收费站附近设站！！！

神州十号

请大家理性讨论：双龙高铁有无可能在济广（平兴）高速新陂收费站附近设站？本人认为不排除这个可能性，理由：

1、高铁线路建设属于高投入的工程，在辐射面允许范围前提下，综合各种要素，高铁线路尽量取直线为原则。这个大方向的路线走向原则是由国家层面决定的，地方层面可以提出有利地方的线路要求，国家再综合考虑决定具体的路线走向。根据上周发布的广东十三五交通发展规划中有关双龙高铁的路线来看，济广（平兴）高速新陂收费站附近应该在这条路线附近，见下图（注：此图为广东十三五交通规划中有关双龙高铁的示意图的截图，不代表确定的路线，请大家不要误解了）：










为了直观表示龙川到梅州的方位，上一张卫星图（绿色点为平兴高速新陂收费站的大体位置）：




2、一个地方的交通站场布局需要综合考量，根据实际需要、自身条件及长远的发展规划设置在不同的方向，一般不会把各种站场集中堆在一个地方。就像广州：火车站、汽车站、高铁站、飞机场会分散布置，以满足不同层次、不同方向的客源需求，有效的减少站场集中的交通压力，然后这些站点间通过路网（如公路、地铁）相互连接为一体。同理，兴宁在交通规划的时候也应该综合考量各种站场的科学分配问题，在国家总体线路走向原则下，尽可能的为兴宁争取到满意的线路及站点。从现在的兴宁发展来看，城市建设在城南，工业布局在东南和西北。按理来说高铁站设在城南比较合适，因为新旧城区人口比较集中。但是，兴宁还要考虑下面几个因素：
1）兴宁的地形因素：总体呈东西窄、南北长的橄榄型，在南北之间的中部还隔了个交通拥堵的旧城。要考虑交通疏导科学问题。
2）兴宁的站场过分集中在城区（如：汽车站、火车站），造成严重的交通分布不均衡。不利于以后的经济的均衡发展。
3）兴宁目前的客流主要是西出为主（珠三角、深圳等发达地区）
4）兴宁的高铁站设置要考虑站点周边的交通的有效驳接能力及服务人口的覆盖能力。

3、平兴高速新陂收费站附近是个理想的选择：
1）平兴高速新陂出入口地处洪溪桥，在兴宁的西部，离兴宁902汽车站、火车站直线距离都在6公里左右，这三个交通站点呈三角形分布，地理位置优越，平兴高速、205公路、225公路、226公路皆汇集于此，这些道路最大幅度的覆盖了兴宁的大部分区域，有效的避开了交通拥堵的老城区。而225、205的改造又进一步改善了通达洪溪桥的通达能力。如图：














2）通过济广高速可覆盖到平远客源（当然可以去梅县）、五华客源（济广高速兴宁至五华段正在建设，五华城（水寨）到洪溪桥大约24公里）：







3）平兴高速新陂出入口与高铁站配套，优化了兴宁的交通站场布局，降低了旧城区的交通压力。也符合兴宁西出为主客流由西部站场分流的原则。形成城南火车站＋梅河兴宁西出口搭配、西部以平兴新陂出口＋高铁站搭配、中部以汽车站场（以公交车驳接各乡镇及驳接火车站、高铁站为主＋长途客运为辅）的格局。事实上，平兴高速开通后，很多兴宁车辆（小车、货车、客车）都喜欢通过225、226、205公路由洪溪桥上高速西出珠三角及深圳等发达地区，因为此处上高速比神光山上梅河高速的高速里程更近。


以上只是个人见解，有很多不成熟的地方，请大家见谅，请大家理性分析、理性发表看法。

神州十号

张兰

楼主是发改委的就好了、说的话有人相信。

北环大道

楼主有心，写了那么长，贴了那么多图片，不顶不行

草原狼

楼主，醒始屙尿了。

老庄学生

看梅州市地图上的高铁规划路线很可能在永和北设站

全力08

如果有站设那里都好，何况还不确定，就各自为战

做大兴宁

不管怎么样，兴宁的高铁站，只能设兴宁北才合理，设兴宁北对于梅州来讲也是合理，这样走直线到龙川

阿敏子

泼点冷水：政府推荐的站址都公布了，讨论有点迟了，何况小老百姓说得如何头头是道对决策恐影响甚微！

唔D多理

支持兴宁北，因为走兴宁北，江西下的瑞梅才能回归兴宁北，所以大番薯才极力要走南线，走了北线大番薯是顶不住江西省的压力，所以霉猪大番极力南线，总的一句话，走北线兴宁还有交通大格局的希望。

李多多

照这样，真的很理想哦，有几条大马路在那里，

金银花

如果走兴宁北的话，五华该设站哪里？离五华县城有多少公里？

方便冇也？

阿敏子 发表于 2017/5/8 22:36
泼点冷水：政府推荐的站址都公布了，讨论有点迟了，何况小老百姓说得如何头头是道对决策恐影响甚微！

那得看哪级政府！

李东序

金银花 发表于 2017/5/9 06:55
如果走兴宁北的话，五华该设站哪里？离五华县城有多少公里？

不远，因为有济广高速，入口！其实也是共站的意思了！

金银花

猜测没错的话，五华应该是力推走南线，这条线才是对五华最有利，所以走哪一条线五华的竞争很关键。

笑古

高铁的建设是要顾及建设成本和客源的。一般来说，拉直建设是成本最低的，毕竟高铁一公里的建设成本在1.6亿到2亿元之间。尽管如此，还是要考虑站点和客源的。这就是高铁建设好后的盈利问题。只有两者合理结合才是最好的。现在规划的南站应该是比较合理的。当然了，如果这段高铁线路引入民营资本参与并由民营资本控股，线路是肯定有所不同。

神州十号

金银花 发表于 2017/5/9 06:55
如果走兴宁北的话，五华该设站哪里？离五华县城有多少公里？

       在五济广高速新陂出入口（洪溪桥）附近设站能覆盖到五华南部和西北部。南部的五华县城（水寨）可通过正在建的济广高速（兴宁至五华段，实际就是转水到华水寨段）快速到达新陂出口，约24公里。西北部的华城，可通过205公路通达洪溪桥，直线距离约8公里，而且济广高速在五华西北部还有一个转水出入口，转水附近的人还可以直接上高速通达新陂出口，只有约5公里。这样算来，如果在新陂出入口附近设高铁站，对五华的覆盖面大于在五华县城（水寨）设站。而且可以避免高铁线路在梅州段过于曲折、站点过于密集的情况。
        另外，还可以兼顾平远地区（当然平远客源可能会选择去梅县高铁站乘坐更近）民众，毕竟新陂这个站可以给他们多一个选择。

  

济广高速新陂出口附近设站好处是：
1、覆盖人口广（兴宁、五华、平远），
2、解决了南线方案中双龙梅州段线路过于弯曲、站点过于密集且站点之间距离过于短的问题（五华、兴宁、梅州西），节约不少建设成本。拉直线路后，龙川－兴宁－梅州三站间隔均匀；
3、比较均衡的满足了兴宁北部、中部、南部民众的出行需求，使兴宁的站场分布更加科学合理。而兴宁境内的：225公路、226公路、205公路、官汕路、济广高速均汇总在洪溪桥新陂出入口处，以洪溪桥为中心，像树枝状比较均匀的辐射到五华南部及西北部、平远地区、更为重要的是均匀的辐射到兴宁的绝大部分区域。如果将橄榄形的兴宁地形由北到南分为北部、中部、南部三部分：
兴宁北部：不用贯穿路况不好的整个兴宁南北，直接通过济广高速通达新陂出口即可；
中部民众可通过225公路、226公里、官汕路直接通达洪溪桥；
南部民众可通过205公路、225公路通达洪溪桥；

见下图：

兴宁A4

刁坊泥陂附近

XN395549395

别想那么多，不可能在那边的，

神州十号

笑古 发表于 2017/5/9 10:27
高铁的建设是要顾及建设成本和客源的。一般来说，拉直建设是成本最低的，毕竟高铁一公里的建设成本在1.6亿 ...

是的，如果兴宁火车站没有在南部，那么高铁站设在南部是最合理的，如果高铁站现在也设在南部，火车站在平时就显得有点鸡肋（当然客源高峰期还是能发挥效用的）。更主要的是站场都堆在南部是不太科学的。当然了，我们只是百姓间的讨论，最终还要看国家层面及地方与地方之间的利益博弈结果。

A87654321

没点常识，高铁站占地多大知道吗？从地图上看，一个小小的高速公路出口就已经占了附近多大一块地盘了，双龙高铁已经确定是东西走向的了，如果真如楼主一样在新坡出口设站，那这个站从东到西就已经跨在205国道上了，最优的方案只能是兴宁北，兴宁北在兴宁的中部，南可进城或通过北环到兴宁南部，10公里内西接平兴高速叶塘和新坡出口，北近叶塘工业区和方便兴宁北部的民众出行。还有一点就是，设兴宁北的话，梅县就不可能把鹰汕铁路拐到梅县去，现在梅县的意图就是很阴的，一个劲地要求兴宁南,这样就可以把鹰汕铁路的在梅州的交汇站设在梅州西,原来铁道部规划的鹰汕铁路是在兴宁北交汇并设编组后平行平兴高速直达五华县城再下汕尾的.走兴宁南好听一点就是方便经过五华,其实最大的野心还是想着把鹰汕铁路拐进梅县去.这点可以从龙川设了京九的编组站的好处中就可以理解到.

zhibei

金银花 发表于 2017/5/9 06:55
如果走兴宁北的话，五华该设站哪里？离五华县城有多少公里？

你吃屎多了，五华是你爹？还是你是五华猪？

zhibei

A87654321 发表于 2017/5/9 11:14
没点常识，高铁站占地多大知道吗？从地图上看，一个小小的高速公路出口就已经占了附近多大一块地盘了，双龙 ...

看来还是有明白人

zhibei

A87654321 发表于 2017/5/9 11:14
没点常识，高铁站占地多大知道吗？从地图上看，一个小小的高速公路出口就已经占了附近多大一块地盘了，双龙 ...

霉猪屎就是卑鄙小人一个，给兴宁拎鞋都不配！

superman

说话注意点，不要随便喷、有意见可以提，可以去政府部门反映。

高田

楼主有理有据，想法相当 不错。最主要看上层怎么考虑了

p-new88

支持楼主

神州十号

北环大道 发表于 2017/5/8 21:29
楼主有心，写了那么长，贴了那么多图片，不顶不行

52528

高铁站占地大，交通拉动大，设在兴宁西部的新陂洪溪桥不如设在兴宁中部（可以是城北望江以北，至龙田、合水一带）拉动作用大，而且设在新陂洪溪桥处可能会显得狭窄局促，过于拥挤堆积交通资源，反而可能不如龙田、合水一带发展空间大，容易展开手脚建设。只要是在新陂洪溪桥处设站合理的理由，在龙田、合水附近设站也基本可以成立。
考虑到交通路网规划，兴宁中部（龙田、合水一带）的“中枢”位置是可以预料的，交通中转地位是可以打造的。

神州十号

52528 发表于 2017/5/9 16:13
高铁站占地大，交通拉动大，设在兴宁西部的新陂洪溪桥不如设在兴宁中部（可以是城北望江以北，至龙田、合水 ...

兴宁牛人

都是意淫，自家做梦而已。

齐昌百姓

金银花 发表于 2017/5/9 09:54
猜测没错的话，五华应该是力推走南线，这条线才是对五华最有利，所以走哪一条线五华的竞争很关键。

可以不过华，你可以闭嘴了

齐昌百姓

齐昌百姓 发表于 2017/5/10 09:18
可以不过华，你可以闭嘴了

华就是笑话

神州十号

205国道绕城走向卫星图：

神州十号

看来是定南线了：

河源“双龙”高铁线路走向初步敲定 有望今年年底开建

2017年05月11日 06:27
来源：广州日报

20人参与 5评论

原标题：有望今年年底开工建设

河源“双龙”高铁线路走向初步敲定

广州日报河源讯（全媒体记者曾焕阳通讯员刘伟东）记者昨日从河源市政府获悉，继赣深高铁开工建设后，备受河源市民关注的“双龙”高铁（河源“龙川”至福建“龙岩”高铁的简称）项目，近日经过项目预可行性研究报告评审会通过，“双龙高铁”线路走向现已初步敲定。

根据项目预可研报告，河源龙川至福建龙岩高铁大致呈东北至西南走向，东起福建龙岩市，经过梅州到达河源市龙川县，新建正线全长约293公里，其中广东省境内正线长度约195公里，全线共设车站11座，其中新建站8座，在龙川与赣深高铁龙川西站共站，项目初定设计速度目标值为每小时250公里。据介绍，“双龙高铁”东与南三龙铁路、赣瑞龙铁路、龙漳（厦）铁路相连，西与在建赣深客专、京九铁路相通，中与在建梅汕客专互通。

记者昨日从河源市政府获悉，对于储备项目中条件成熟的项目——“双龙高铁”，开工时间最早或有望提前至今年底前开工建设。

xiaofengqing

能在兴宁设站就不错了，还争兴宁南还是兴宁北，真是蛋疼........

小芸豆

顶一下

加减乘除

又起波澜

郑子姬

高铁主要客运，靠城是基本常识。不想争了

东环大道

神州十号 发表于 2017/5/9 10:34
在五济广高速新陂出入口（洪溪桥）附近设站能覆盖到五华南部和西北部。南部的五华县城（水寨）可 ...

说的有道理！分析得很透彻！不顶不行。你比那些拍脑袋的所谓官猿强太多了！

兴宁牛人

这样的图没有实际意义，只是标示大体方向有条铁路而已!考虑五华设站问题，兴宁北可能性几乎为零。。

东环大道

兴宁牛人 发表于 2018/7/18 08:25
这样的图没有实际意义，只是标示大体方向有条铁路而已!考虑五华设站问题，兴宁北可能性几乎为零。。

可能性多大不是你说了算，五华设站可能性几乎为零

秋刀鱼先生

曾下马后，五华应该不会有高铁站了

最爱客家人

楼主有心了，为兴宁的高铁鞠躬尽瘁，没进发改委好像有点浪费了。

阿敏子

线路走向在确定中，并站是个方向，为了照顾五华会偏向五华一点，不过很快见分晓

兵临城下

据说站点设在五华转水镇

老股董

站设在哪里老百姓都得拼命干活才有饭吃，这些都是贪官们考虑的事情。

wsxdm

设在刁坊、坭陂和五华交界联接处的可能性较大。

羽.忆

我觉得应该是设在转水的可能性大一点。转水刚好在五华县城和兴宁城区地理中心。但也不排除在坭陂、刁坊设站——

长绿

只希望快点落实，快点建好，快点通车。