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近日，梅汕高铁通车，引来了众多非议。什么跟大兴宁无关，大兴宁不需要这个高铁，甚至把它上升到地域攻击……如此狭隘的胸怀，自我认知的奇葩，想想能有多大发展？在高铁的规划上，梅州其实有好多条高铁会陆续建设。
1、梅汕高铁。作为梅州到深厦铁路的接驳支线，现已建设完成并通车，它只是接驳线而已。
2、双龙高铁，即福建龙岩至广东龙川的“双龙”铁路，在梅州途径蕉岭县、梅县区、梅江区、兴宁市、五华县。
3、其他的比如广梅高铁、梅广湛高铁、杭广高铁，以及近期公布的赣梅高铁等等。
对于高铁来讲，同一站点可为不同线路的共同站，所以再多高铁线路，无非就是高铁站而已，站通了，至于干线还是支线这些，只要接驳了就能通，都不是事，只是先建还是后建的问题。
在兴宁吵得最凶的双龙高铁，其实说白了只是利益的争吵，都想让自家的地成为征收对象而已，有生之年当当拆迁爆发户，少奋斗几十年。
不管是梅汕高铁，还是双龙高铁，或者其他几条预备建设的线路，那都是全国高铁布局里的一部分，建设也是铁总安排，地方政府并无决定权，顶多就是提供配套服务（这也得铁总决定了之后，地方政府才有配套的份），所以拿这个去进行地域攻击，其实是很无知的事情。
况且，大家口口声声的梅县，严谨点说，梅县区人民政府可不背锅，大多数的人，都只是简单划等号，认为：梅州=梅县，这又是很无知的事情。这就好像说“中国=北京”，“广东=广州”一样。
从清朝雍正年间开始，程乡、兴宁、长乐、平远、镇平就归为一起，定名：嘉应州、嘉应五属。（长乐即为今天的五华，镇平即为今天的蕉岭）
解放后至今，梅州全境先后使用过 兴梅专区、兴梅行政督察专员公署、粤东行政区（汕头专区）、梅县专区、梅县地区等名称，统管梅县、兴宁、五华、平远、蕉岭、大埔、丰顺共7个县。
1988年起，广东全面实行地级市管县机制，梅县地区就改名为梅州市（地级市建制），同时将历来梅州全境的”州府治所之地“就被划出新的行政区：梅江区
自此，梅江区就是梅州市政府所在地，市直辖区，城区范围俗称”梅城“。
自1988年后，三十多年来，行政管辖地域上没什么变化，主要也就这几个：
1、在1994年兴宁县撤县设市为兴宁市，属县级市，县级市实质还是县，只是发展重点有所不一样。
2、2012年底，梅县西阳镇划归梅江区管辖，这也是唯一的产生地域管辖关系变化的镇
3、2013年底，梅县撤县设区为梅县区，成为梅州市第二个市辖区，原梅县县城（华侨城和新县城一带）因与原梅州市区（江南、江北）挨在一起，并称”梅城“，即梅州城区。
所以，从上可知，梅州≠梅县；梅城≠梅县；梅江区≠梅县。但是三十几年来，我们大家的叫法就是这样的，梅州=梅县；梅城=梅县；毫无梅江区的概念，或者认为梅江区是梅县管辖。
其实，梅江区跟梅县区的关系，也是兄弟县的关系，就像兴宁市跟五华县一样。
梅州市=梅江区+梅县区+兴宁市+（平远/蕉岭/大埔/丰顺/五华5个县），即：5县1市2区，共8个县级行政区。
市管县体制，一直以来都有地域对立：
1、作为大局层面讲：省-市-县-镇-乡，这是分层治理的架构。建立地区性的中心地域（地级市中心）有其必要性，集中本地域优势资源，共建地级市中心，再以地级市中心服务本地区全境，不至于鸡毛蒜皮的小事都得跑去省城。
2、作为基层市民来讲，就总觉得优势都被地级市中心拿走了，自身没优势了，这也就是时常有地域对立的根源。
简单例子就这样：你有1000万，我有1000万，他有1000万，想建个品类齐全点的超市来，但任何一个人的资金都建不成像样点的，那三个人合起来建个，上面定了说地点就建在他那，大家钱集中起来建，然后服务大家。结果，你觉得离你远了，好像跟你无关，不爽；我也觉得离我也远了，也跟我无关，也不爽；觉得最有利的是他，他最近。于是，你我与他之间原本是为了大家都好，如今就成了对立关系，争执不休。就是没想过：三个人分别去单打独斗，都建不成像样的超市，真要想齐全点的，三个人都得大老远跑去更远的超市。
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|Archiver|兴宁A8
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发表于 2019/10/14 10:45
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