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9月24日，国务院发布了《交通强国建设纲要》，里面提到将合理统筹安排时速400公里级高速轮轨客运列车系统、时速600公里级高速磁悬浮系统等技术储备研发。
9月25日，有记者从中铁第四勘察设计院集团有限公司了解到，由该院设计建造的600公里—1000公里级高速磁悬浮试验线项目，有望明年在湖北开工。 中铁四院线站处副总工程师靖仕元表示：“我国高速铁路目前世界领先，但国外在研究更高速的运输技术，我们不发展就要落后。”
他说：“最初研究高铁建设的时候，有人认为实际需求不够，没有人坐。目前根据实际运行情况来看，京沪、京广高速的运载力已经有点供不应求，满员率达到了82%，运力很紧张。”
他还说：“人民群众对更高速度的运输需求会越来越旺盛，特别在珠三角、长三角这种人口密集、经济发达的地区。而600公里级磁悬浮运输，填补了高铁和飞机产生的400公里到600公里时速的空白，旅客从北京到上海、武汉到广州，可能就1个多小时，利好商务人士。” 据了解，该条磁悬浮试验线长度约200公里，连接湖北省咸宁市和湖南省长沙市，将按照600公里时速的标准来建设，届时从咸宁到长沙仅需20分钟。
另外值得欣喜的是，中铁四院透露出的消息还称，咸宁到长沙这段试验线未来可能作为正式京广超级高铁线路组成部分，这也就意味着京广磁悬浮高铁已经纳入国家的规划当中。 目前国内已经在上海、北京、长沙等地建成了3条磁悬浮线，乌鲁木齐、清远等地也都已经规划或开工建设磁悬浮线路，但是这些磁悬浮线路没有一条能够比得上咸宁至长沙的这条线。
上海磁悬浮快线是引进德国技术建设的全世界第一条投入商业运营的磁悬浮线，总距离30公里，最高运行时速为431公里，自2006年开通以来，已经安全运行了13个年头了。
北京磁悬浮线和长沙磁悬浮线是近年来才建成的线路，线路长度分别为10.2公里和18.55公里，不过都是运营时速100公里左右的中低速磁悬浮线路。此外乌鲁木齐和清远的磁悬浮线路，也是属于此类中低速磁悬浮线路。
我们都知道，磁悬浮列车的最大特点就是速度快，所以得在长距离的线路上才能发挥出其最大优势。因此咸宁到长沙的高速磁悬浮线路就显得意义非凡，因为它的成功建设，将拉开大规模建设磁悬浮线路的序幕。
目前来说，国内已经掌握了600公里级别的磁悬浮列车技术。
2016年7月启动，由中国中车组织，中车四方股份公司牵头，聚集国内高铁、磁浮领域优势资源，联合30余家企业、高校、科研院所组成“联合舰队”进行600公里级别高速磁悬浮列车的研制。
今年5月23日，600公里高速磁浮试验样车在青岛下线，这标志着我国在高速磁浮技术领域实现重大突破，也标志着我国的600公里时速磁悬浮线路可以开始建设。
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发表于 2019/9/29 09:23
